中国绿色燃料替代进口原油测算,现有绿氢规划产能可以实现10%原油替代

两会前国家能源局召开绿色燃料产业发展座谈会，首次提出发展绿色燃料替代石油，绿色绿氢保障能源安全的燃料提法。

据香橙会研究院获悉，中国石油、进口中国石化、原油油替国家管网、测算产国家能源集团、现有现原国家电投、规划中国能建等企业和氢能领域黄震院士、可实孙丽丽院士等等悉数出席。中国

绿色燃料能替代多少石油，我们现有的燃料绿色燃料项目能替代多少石油？香橙会研究院做了初步研究。

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 2025年我国5.78亿吨原油要靠进口

国家统计局发布的数据显示：2025年我国规模以上工业原油自产量2.16亿吨；原油进口总量为5.78亿吨；而2025年，我国原油表观消费量7.91亿吨。进口原油外采度达到了72.7%，同比增长0.7%。

图2：2011-2025年全国原油产量、进口量、表观消费量及外采度关系。资料来源：国家统计局、海关总署、自然资源部油气资源战略研究中心《2025年国内外油气资源形势分析及展望》

原油进口来源地呈现头部高度集中、尾部持续多元的特征，前十大进口来源国合计进口原油4.95亿吨，占全年总进口量的85.78%，来源国总数达49个，供应分散化布局持续深化。

表1：2025年中国原油进口来源国及进口量

资料来源：互联网公开信息

其中伊朗、委内瑞拉两国原油多通过第三方国家转运、混兑后进入中国市场。根据主流机构Kpler、Vortexa统计，2025年中国自伊朗实际进口原油全年总量折合约6900万吨，占中国全年原油总进口量的13.4%-13.6%。

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国内石油消耗结构与可替代潜力分析

石油加工是将原油通过蒸馏、裂化等工艺转化为多种产品的过程。主要产品包括：

①成品油：汽油（车用燃料）、柴油（货运/农机）、煤油（航空燃料）

②化工原料：石脑油（制乙烯/丙烯）、液化气LPG（民用燃料/烯烃化工）

③其他产品：燃料油（船用/工业锅炉）、石油焦（电极/燃料）、沥青（道路建设）、润滑油（机械润滑）

④副产品：炼厂干气（自用燃料）、硫磺（化工原料）

《2025年国内外油气行业发展报告》报告显示：2025年石油消费结构呈现“汽柴降、航煤升、化工用油大增”的特征。 

当前绿色燃料产业的热点集中于绿氢、绿色甲醇、绿氨和可持续航空燃料（SAF）。

其中最有望替代石油功能的绿色燃料主力是绿色甲醇，绿色甲醇可作为“氢气的载体”，是碳一化工的基础原料，常温液体的运输优势突破了氢气的运输限制，是“流动的风光资源”、储能资源。对于绿氨等，主流应用领域如煤基掺烧、绿氢载体、氨化工等，更侧重煤化工的替代，在此不做讨论。

绿色燃料对石油的功能替代主要有以下两个维度：

燃料功能：替代三大成品油（如甲醇替代汽油、柴油，SAF替代煤油）

原料功能：替代石脑油、液化石油气的丙烷部分（如以甲醇制乙烯、丙烯等）

对于燃料功能替代：

甲醇热值20MJ/kg，是汽油、柴油的一半左右，理论上相同路程需要消耗两倍以上重量的甲醇。近期全国甲醇加注站枪口价平均价2.2元/升，仅为汽柴油价格（按7元/升）的30%，整体来说使用传统甲醇/低碳甲醇替代汽柴油是有经济性的皇冠足球平台系统租用。

在重卡领域，吉利等企业已推出多款甲醇重卡产品，在山西、陕西、甘肃等煤炭资源富集地区形成规模化应用场景；在乘用车领域，甲醇汽车试点项目在贵阳、沈阳、南充等多个省市持续推进，工信部等八部门联合发文鼓励甲醇汽车推广应用。

对于化工原料功能替代：

甲醇与石油产品有关联的核心替代领域是醇制烯烃领域，严格来说与煤化工绿色原料替代更为接近。通过甲醇制烯烃（MTO）工艺，增产乙烯、丙烯等基础有机化工原料，用于生产聚乙烯、聚丙烯、环氧乙烷等下游产品，也可减少石脑油、LPG等石油产品的消耗。

2025年中国丙烷材料产业完成从民用燃料向化工原料的战略性转型，化工消费占比超70%，主要用于丙烷脱氢制丙烯等。全年总消费量突破6000万吨，进口量共计2857万吨，进口依存度居高不下。2024年中国丙烷进口量的59%来自美国，在2025年中美关税政策波动背景下美产丙烷进口量有所下滑。

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5.78亿吨进口原油里，4.12亿吨原油产品可以被绿色燃料替代

2025年我国规上原油加工量7.3759亿吨，结合2025年各原油产品的国内产量，得出以下数据：

对于1吨原油，可加工出的成品油（汽油、柴油、煤油）产品占比56.1%，可被替代的化工产品（石脑油、丙烷）占比15.3%，无法被替代的化工产品及加工损耗等占比28.6%。

图3：2025年石油产品结构

资料来源：国家统计局、海关总署、互联网公开资料

因此，有71.4%的原油需求存在被绿色燃料替代的空间。2025年原油进口量5.78亿吨，其中有4.12亿吨进口原油承载的功能可被绿色燃料替代。

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测算替代进口原油需要7.5亿吨绿色燃料

对于汽油/柴油/煤油三大成品油，按照产品热值与替代燃料热值折算；对于石脑油/LPG等化工原料，按照制烯烃的吨耗折算，得出每吨原油对应原油产品与绿色燃料的替代关系：

表2：绿色燃料与吨原油产品的替代关系

注：汽油热值42.8MJ/kg，柴油44MJ/kg，煤油/SAF43 MJ/kg，甲醇19.9 MJ/kg；石脑油制烯烃吨耗2.077吨，丙烷1.2吨，甲醇3吨；58.6%的石脑油、70%的丙烷用于生产乙烯、丙烯。

1 吨原油中约有0.714吨油品具有被替代潜力，需要使用1.216吨甲醇和0.08吨SAF实现替代。

以2025年我国5.78亿吨原油进口规模测算，若要实现全部进口石油功能替代，需要近7.5亿吨绿色燃料，包含7.02亿吨绿色甲醇和4600万吨SAF。平均每替代10%的进口石油需要近7000万吨绿色甲醇和460万吨SAF。该规模远超当前全球绿色燃料供给水平，表明在交通能源转型和化工原料替代过程中，绿色燃料体系潜在市场空间极为巨大。 

截至2025年底，国内绿色甲醇总规划产能6486万吨（含签约），SAF总规划产能近800万吨，若这些产能全部落地，可替代5334万吨的原油功能，占2025年原油进口量的9.2%。

图4：替代2%-10%进口石油时各石油产品对应的绿色甲醇、SAF的需求量

图4展示了进口原油替代比例在2%~10%时的绿色燃料需求量。在替代结构方面，绿色甲醇用于替代柴油、汽油的功能需求，显著高于作为化工原料的需求。用于替代1吨原油的1.216吨甲醇中，有1.047吨用于替代汽油、柴油，占比高达86%。石油化工其它产品，如石油焦、沥青、润滑油、高碳烷烃烯烃、炼厂干气、硫磺等很难被绿色燃料替代。

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测算替代进口石油需要1.1亿~1.5亿吨绿氢

绿色甲醇生产路线以生物质甲醇和电子甲醇路线为主。生物质甲醇路线以CO加氢路线居多，考虑到损耗，吨甲醇氢气用量取0.137吨计；电子甲醇项目普遍使用CO2加氢路线，吨甲醇氢气用量取0.191吨计。

SAF生产路线主要包括油脂加氢路线（HEFA）、费托合成路线（F-T）、醇制航煤路线（AtJ）、电转液合成路线（PtL）。不同路线的耗氢量不同，此处统一取0.4吨计。

由于绿色甲醇两种合成路线耗氢量相差近40%，此处用氢量测算分别展示两种路线，提供用氢需求参考区间。

1 吨原油需要使用1.216吨甲醇和0.08吨SAF实现替代，对应生产耗氢量为0.198~0.264吨。

若要实现全部5.78亿吨的进口石油功能替代，需要1.1亿~1.5亿吨绿氢，平均每替代10%的进口石油需要近1100万~1500万吨绿氢（仅替代石油产品部分核心功能：燃料油、C2-C3烯烃产能）。

表3：不同进口原油及原油产品替代比例下的绿氢需求量（两种路线）

 注：绿氢来源多元，可包含电解水制氢、生物质来源的绿氢等

截至2025年底，全国风光氢基能源项目已披露电解槽总规模达1381万Nm3/h，合计绿氢年产能约1526万吨（含披露绿氢年产能与电解槽规模折算产能，折算产能取3300h年工作时），若上述氢基能源产能完全实现，绿氢产能对应进口石油的替代比例刚好在10%左右。

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国内现有新能源装机，可以满足10%进口原油替代

参考中能建松原一期建设800MW新能源发电，可年产4.5万吨绿氢。简化风光新能源制氢估算方式，取每100MW新能源匹配绿氢年产能0.5625万吨。

若要实现全部5.78亿吨的进口石油功能替代，最高需要约2000GW~2700GW新能源装机量，每替代10%的进口石油需要约203GW~270GW的新能源装机量（仅替代石油产品部分核心功能：燃料油、C2-C3烯烃产能）。

表4：不同进口原油替代比例下的新能源装机需求量（两种路线）

央视网近期报道：截至2025年底，全国可再生能源装机总量达2340GW，风电和太阳能合计1840GW。

根据远期绿色燃料产能对应进口石油的替代比例在10%左右，对应需要装机规模203GW~270GW，约占目前全国可再生能源装机总量的8.7%~11.5%。国内可再生能源装机规模远期预计可以满足对10%进口石油替代所需要的新能源装机需求。

       原文标题 : 中国绿色燃料替代进口原油测算：现有绿氢规划产能可以实现10%原油替代